നിലവിൽ, അന്താരാഷ്ട്ര ഷിപ്പിംഗ് വിപണി ഗുരുതരമായ തിരക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, ഒരു ക്യാബിൻ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്, ഒരു പെട്ടി കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്, ചരക്ക് നിരക്ക് വർദ്ധന തുടങ്ങിയ പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയാണ്. റെഗുലേറ്റർമാർ പുറത്തു വന്ന് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളിൽ ഇടപെടാൻ കഴിയുമെന്ന് ഷിപ്പർമാരും ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാരും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

സത്യത്തിൽ, ഇക്കാര്യത്തിൽ മുൻവിധികളുടെ ഒരു പരമ്പര തന്നെ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്: കയറ്റുമതിക്കാർക്ക് ക്യാബിനറ്റുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, യുഎസ് റെഗുലേറ്ററി ഏജൻസികൾ എല്ലാ യുഎസ് കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്‌നറുകൾക്കും ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിക്കണമെന്ന് നിയമനിർമ്മാണം നടത്തി;

ചരക്കുകൂലിയിൽ കൃത്രിമം കാണിച്ചതിന് ദക്ഷിണ കൊറിയയുടെ കുത്തക വിരുദ്ധ ഏജൻസി 23 ലൈനർ കമ്പനികൾക്ക് പിഴ ചുമത്തി;

ചൈനയുടെ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രാലയവും പ്രതികരിച്ചു: ചൈനയുടെ കയറ്റുമതി റൂട്ടുകളുടെയും കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ വിതരണത്തിൻ്റെയും ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അന്താരാഷ്ട്ര ലൈനർ കമ്പനികളുമായി ഏകോപിപ്പിക്കുന്നതിനും നിയമവിരുദ്ധമായ ചാർജുകൾ അന്വേഷിക്കുന്നതിനും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും…

എന്നിരുന്നാലും, അമിത ചൂടായ ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയിൽ നടപടിയെടുക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചതായി യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ വ്യക്തമാക്കി.

അടുത്തിടെ, യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ മാരിടൈം ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് മേധാവി മഗ്ദ കോപ്‌സിൻസ്‌ക പറഞ്ഞു, “യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഞങ്ങൾ നിലവിലെ സാഹചര്യം പഠിക്കുകയാണ്, പക്ഷേ എല്ലാം മാറ്റാൻ തിടുക്കത്തിൽ നയപരമായ തീരുമാനം എടുക്കണമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല. അത് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ”

യൂറോപ്യൻ പാർലമെൻ്റിലെ ഒരു വെബിനാറിലാണ് കോപ്‌സിൻസ്‌ക ഇക്കാര്യം പറഞ്ഞത്.

ഈ പ്രസ്താവന ഒരു കൂട്ടം ചരക്ക് കൈമാറ്റക്കാർ നല്ല ആളുകളെ നേരിട്ട് വിളിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. കുതിച്ചുയരുന്ന ഗതാഗതം, വ്യവസായ കാലതാമസം, ക്രമരഹിതമായ വിതരണ ശൃംഖലകൾ എന്നിവയിൽ യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളിൽ ഇടപെടാൻ കഴിയുമെന്ന് ഷിപ്പർമാർ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ചില സംഘടനകൾ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു.

തിരക്ക് വെല്ലുവിളിയും ടെർമിനലുകളുടെ അമിത ലോഡിംഗും പുതിയ കിരീട പകർച്ചവ്യാധിയുടെ സമയത്ത് ഡിമാൻഡ് വർധിച്ചതിന് പൂർണ്ണമായും കാരണമായി കണക്കാക്കാനാവില്ല. കണ്ടെയ്‌നർ വ്യവസായം അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനത്തിൽ പിന്നാക്കം പോയിട്ടുണ്ടെന്ന് മെഡിറ്ററേനിയൻ ഷിപ്പിംഗ് സിഇഒ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഇത് കണ്ടെയ്‌നർ വിപണിയിലും വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ്.

“പാൻഡെമിക് കണ്ടെയ്‌നർ വിപണി ചൂടാകാൻ കാരണമാകുമെന്ന് വ്യവസായത്തിലെ ആരും പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പിന്നാക്കം പോയി എന്ന വസ്തുതയും വ്യവസായം നേരിടുന്ന ചില വെല്ലുവിളികൾക്ക് കാരണമായിട്ടുണ്ട്. ബുധനാഴ്ചത്തെ ലോക തുറമുഖ സമ്മേളനത്തിൽ സോറൻ ടോഫ്റ്റ് (ലോക തുറമുഖ സമ്മേളനത്തിനിടെ), ഈ വർഷം നേരിട്ട തടസ്സങ്ങളെക്കുറിച്ചും തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്കിനെക്കുറിച്ചും ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്കുകളെക്കുറിച്ചും ഞാൻ സംസാരിച്ചു.

“വിപണി ഇങ്ങനെയാകുമെന്ന് ആരും പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല. എന്നാൽ സത്യസന്ധമായി പറഞ്ഞാൽ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ഇഴഞ്ഞു നീങ്ങുന്നു, ഒരു റെഡിമെയ്ഡ് പരിഹാരവുമില്ല. എന്നാൽ ഇത് ഒരു ദയനീയമാണ്, കാരണം ഇപ്പോൾ ബിസിനസ്സ് ഏറ്റവും ഉയർന്ന തലത്തിലാണ്.

സോറൻ ടോഫ്റ്റ് കഴിഞ്ഞ ഒമ്പത് മാസങ്ങളെ "വളരെ ബുദ്ധിമുട്ട്" എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചു, ഇത് നിരവധി പുതിയ കപ്പലുകളും കണ്ടെയ്‌നറുകളും ചേർത്ത് കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, പുതിയ സേവനങ്ങളിൽ നിക്ഷേപിക്കുക തുടങ്ങിയ ആവശ്യമായ നിക്ഷേപങ്ങൾ നടത്താൻ MSC യെ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

“മുമ്പ് ആവശ്യം കുത്തനെ കുറഞ്ഞു, ഞങ്ങൾക്ക് കപ്പൽ പിൻവലിക്കേണ്ടി വന്നു എന്നതാണ് പ്രശ്നത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം. പിന്നീട്, ആർക്കും സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്തവിധം ആവശ്യം വീണ്ടും ഉയർന്നു. ഇന്ന്, കോവിഡ് -19 നിയന്ത്രണങ്ങളും ദൂര ആവശ്യകതകളും കാരണം, തുറമുഖത്തിന് വളരെക്കാലമായി മനുഷ്യശേഷി കുറവാണ്, ഇപ്പോഴും ഞങ്ങളെ ബാധിക്കുന്നു. "ടോഫ്റ്റ് പറഞ്ഞു.

നിലവിൽ, ലോകത്തിലെ പ്രധാന കണ്ടെയ്നർ തുറമുഖങ്ങളുടെ സമയ സമ്മർദ്ദം വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ഒരാഴ്ച മുമ്പ്, ഹപാഗ്-ലോയ്ഡ് സിഇഒ റോൾഫ് ഹാബെൻ ജാൻസെൻ, വിപണിയിലെ കുഴപ്പങ്ങൾ കാരണം, പീക്ക് സീസൺ നീണ്ടുനിൽക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞു.

നിലവിലെ സാഹചര്യം തടസ്സങ്ങൾക്കും കാലതാമസത്തിനും കാരണമായേക്കാമെന്നും ക്രിസ്മസിന് നേരത്തെ സാധനങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുമ്പോൾ ഇതിനകം ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്ക് കൂടുതൽ ഉയർന്നതാക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

“ഏതാണ്ട് എല്ലാ കപ്പലുകളും ഇപ്പോൾ പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്‌തു, അതിനാൽ തിരക്ക് കുറയുമ്പോൾ മാത്രമേ ലൈനിൻ്റെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി വർദ്ധിക്കുകയും വേഗത കുറയുകയും ചെയ്യും. പീക്ക് സീസണിൽ ഡിമാൻഡ് ഇപ്പോഴും വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പീക്ക് സീസൺ കുറച്ചുകൂടി നീട്ടുമെന്ന് അർത്ഥമാക്കാം. ഹബ്ബെൻ ജാൻസൻ പറഞ്ഞു.

ഹാബെൻ ജാൻസൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിലവിലെ ഡിമാൻഡ് വളരെ വലുതാണ്, വിപണി സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങാനുള്ള സാധ്യതയില്ല.