ഈ വർഷം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വ്യാപനത്തിന്റെ വർഷമാണ്. വർഷാരംഭം മുതൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന ഓരോ മാസവും പുതിയ ഉയരങ്ങളിലെത്തുക മാത്രമല്ല, വർഷം തോറും വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്തു. അപ്‌സ്ട്രീം ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളും നാല് പ്രധാന മെറ്റീരിയൽ നിർമ്മാതാക്കളും അവരുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉത്തേജിതരാണ്. ജൂണിൽ പുറത്തിറക്കിയ ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റയിൽ നിന്ന് വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ആഭ്യന്തര, വിദേശ ഡാറ്റ മെച്ചപ്പെടുന്നത് തുടരുന്നു, കൂടാതെ ആഭ്യന്തര, യൂറോപ്യൻ വാഹനങ്ങളും ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ 200,000 വാഹനങ്ങളുടെ നിലവാരം കവിഞ്ഞു.

ജൂണിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ആഭ്യന്തര റീട്ടെയിൽ വിൽപ്പന 223,000 ആയി, വാർഷികാടിസ്ഥാനത്തിൽ 169.9% വർദ്ധനവും പ്രതിമാസം 19.2% വർദ്ധനവും, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ആഭ്യന്തര റീട്ടെയിൽ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് ജൂണിൽ 14% ആയി, ജനുവരി മുതൽ ജൂൺ വരെയുള്ള കാലയളവിൽ 10% കവിഞ്ഞു, 10.2% ൽ എത്തി. ഇത് 2020 ൽ 5.8% നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്കിന്റെ ഇരട്ടിയായി; ഏഴ് പ്രധാന യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ (ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, ബ്രിട്ടൻ, നോർവേ, സ്വീഡൻ, ഇറ്റലി, സ്പെയിൻ) പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 191,000 യൂണിറ്റിലെത്തി, മുൻ മാസത്തേക്കാൾ 34.8% വർദ്ധനവ്. ജൂണിൽ, പല യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെയും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന മാസത്തെ വിൽപ്പനയിൽ ഒരു പുതിയ ചരിത്ര റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. അതേ മാസംതോറും വളർച്ച വ്യത്യസ്ത നിരക്കുകൾ കാണിച്ചു. യൂറോപ്യൻ കാർബൺ എമിഷൻ നയം വീണ്ടും കർശനമായതിനാൽ, പ്രാദേശിക കാർ കമ്പനികളുടെ വിപണി വിഹിതം ടെസ്‌ലയെ സമീപിക്കുകയാണ്. രണ്ടാം പകുതിയിൽ യൂറോപ്യൻ പുതിയ ഊർജ്ജം അല്ലെങ്കിൽ അത് ഉയർന്ന തോതിലുള്ള അഭിവൃദ്ധി നിലനിർത്തും.

1, 2035 ആകുമ്പോഴേക്കും യൂറോപ്പ് മൊത്തം പൂജ്യം ഉദ്‌വമനം കൈവരിക്കും.

ബ്ലൂംബെർഗ് ന്യൂസിന്റെ റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം, യൂറോപ്യൻ കാറുകൾക്കുള്ള സീറോ-എമിഷൻ ടൈംടേബിൾ വളരെയധികം മുന്നോട്ട് പോകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ജൂലൈ 14 ന് ഏറ്റവും പുതിയ “ഫിറ്റ് ഫോർ 55″” ഡ്രാഫ്റ്റ് പ്രഖ്യാപിക്കും, ഇത് മുമ്പത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമായ എമിഷൻ റിഡക്ഷൻ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നിശ്ചയിക്കും. 2030 മുതൽ പുതിയ കാറുകളിൽ നിന്നും ട്രക്കുകളിൽ നിന്നുമുള്ള എമിഷൻ ഈ വർഷത്തെ നിലവാരത്തിൽ നിന്ന് 65% കുറയ്ക്കാനും 2035 ഓടെ നെറ്റ് സീറോ എമിഷൻ നേടാനും പദ്ധതി ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഈ കർശനമായ എമിഷൻ മാനദണ്ഡത്തിന് പുറമേ, വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ സർക്കാരുകൾ വാഹന ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ നിർമ്മാണം ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്.

2020-ൽ യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ നിർദ്ദേശിച്ച 2030-ലെ കാലാവസ്ഥാ ലക്ഷ്യ പദ്ധതി പ്രകാരം, 2050-ഓടെ കാറുകളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്‌വമനം പൂജ്യം ആക്കുക എന്നതാണ് EU-വിന്റെ ലക്ഷ്യം, ഇത്തവണ മുഴുവൻ സമയ നോഡും 2050 മുതൽ 2035 വരെ, അതായത് 2035-ൽ വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഓട്ടോമൊബൈൽ കാർബൺ ഉദ്‌വമനം 2021-ൽ 95 ഗ്രാം/കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 2035-ൽ 0 ഗ്രാം/കിലോമീറ്ററായി കുറയും. നോഡ് 15 വർഷം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു, അതിനാൽ 2030-ലും 2035-ലും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന ഏകദേശം 10 ദശലക്ഷവും 16 ദശലക്ഷവുമായി വർദ്ധിക്കും. 2020-ൽ 1.26 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ എന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 8 മടങ്ങ് ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഇത് കൈവരിക്കും.

2. പരമ്പരാഗത യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനികളുടെ ഉദയം, വിൽപ്പനയിൽ ആദ്യ പത്തിൽ ഇടം നേടി.

യൂറോപ്പിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം, ഇറ്റലി, സ്പെയിൻ എന്നിവയാണ്. മൂന്ന് പ്രധാന പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണികളായ നോർവേ, സ്വീഡൻ, നെതർലാൻഡ്‌സ് എന്നിവയുടെ വിൽപ്പനയും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. മൂന്ന് പ്രധാന പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് മുന്നിലാണ്, കൂടാതെ നിരവധി പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനികൾ ഈ പ്രധാന രാജ്യങ്ങളിലാണ്.

വാഹന വിൽപ്പന ഡാറ്റ പ്രകാരം EV വിൽപ്പനയുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2020 ൽ ആദ്യമായി Renault ZOE മോഡൽ 3 നെ പരാജയപ്പെടുത്തി മോഡൽ വിൽപ്പന ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് നേടി. അതേസമയം, 2021 ജനുവരി മുതൽ മെയ് വരെയുള്ള സഞ്ചിത വിൽപ്പന റാങ്കിംഗിൽ, ടെസ്‌ല മോഡൽ 3 വീണ്ടും ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി, എന്നിരുന്നാലും, വിപണി വിഹിതം രണ്ടാം സ്ഥാനത്തേക്കാൾ 2.2 ശതമാനം മാത്രം മുന്നിലാണ്; മെയ് മാസത്തിലെ ഏറ്റവും പുതിയ ഒറ്റ മാസ വിൽപ്പനയിൽ നിന്ന്, ആദ്യ പത്ത് സ്ഥാനങ്ങളിൽ ജർമ്മൻ, ഫ്രഞ്ച് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പോലുള്ള പ്രാദേശിക ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബ്രാൻഡുകളാണ് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത്. അവയിൽ, Volkswagen ID.3, ID .4. Renault Zoe, Skoda ENYAQ തുടങ്ങിയ ജനപ്രിയ മോഡലുകളുടെ വിപണി വിഹിതം ടെസ്‌ല മോഡൽ 3 യിൽ നിന്ന് വലിയ വ്യത്യാസമില്ല. പരമ്പരാഗത യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനികൾ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് പ്രാധാന്യം നൽകുന്നതിനാൽ, വിവിധ പുതിയ മോഡലുകളുടെ തുടർച്ചയായ ലോഞ്ചിലൂടെ, യൂറോപ്പിലെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ മത്സര സാഹചര്യം മാറ്റിയെഴുതപ്പെടും.

3, യൂറോപ്യൻ സബ്സിഡികൾ വലിയ തോതിൽ കുറയില്ല.

2020 ൽ യൂറോപ്യൻ ന്യൂ എനർജി വാഹന വിപണി സ്ഫോടനാത്മകമായ വളർച്ച കാണിക്കും, 2019 ൽ 560,000 വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന്, വർഷം തോറും 126% വർദ്ധനവോടെ 1.26 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളായി. 2021 ൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം, അത് ഉയർന്ന വളർച്ചാ പ്രവണത നിലനിർത്തുന്നത് തുടരും. ഉയർന്ന വളർച്ചയുടെ ഈ തരംഗം വിവിധ രാജ്യങ്ങളുടെ ന്യൂ എനർജിയിൽ നിന്നും വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ്. ഓട്ടോമൊബൈൽ സബ്സിഡി നയം.

2020 ഓടെ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന സബ്‌സിഡികൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. 2010 ൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന സബ്‌സിഡികൾ ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം 10 വർഷത്തിലേറെയായി എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ സബ്‌സിഡികളെ അപേക്ഷിച്ച്, യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സബ്‌സിഡികൾ താരതമ്യേന ദീർഘകാലമാണ്, കൂടാതെ ഇടിവ് നിരക്ക് താരതമ്യേന നീണ്ടതുമാണ്. ഇത് താരതമ്യേന സ്ഥിരതയുള്ളതുമാണ്. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ മന്ദഗതിയിലുള്ള പുരോഗതിയുള്ള ചില രാജ്യങ്ങൾക്ക് 2021 ൽ അധിക സബ്‌സിഡി നയങ്ങൾ പോലും ഉണ്ടാകും. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്പെയിൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള പരമാവധി സബ്‌സിഡി 5,500 യൂറോയിൽ നിന്ന് 7,000 യൂറോയായി ക്രമീകരിച്ചു, ഓസ്ട്രിയയും സബ്‌സിഡി 2,000 യൂറോയോട് അടുത്ത് 5000 യൂറോയായി ഉയർത്തി.