ഈ വർഷം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ പൊട്ടിത്തെറിയുടെ വർഷമാണ്.വർഷാരംഭം മുതൽ, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന ഓരോ മാസവും പുതിയ ഉയരങ്ങളിലെത്തുക മാത്രമല്ല, വർഷം തോറും വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്തു.അപ്‌സ്ട്രീം ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളും നാല് പ്രധാന മെറ്റീരിയൽ നിർമ്മാതാക്കളും അവരുടെ ഉൽപ്പാദന ശേഷി വിപുലീകരിക്കാൻ ഉത്തേജിപ്പിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.ജൂണിൽ പുറത്തുവിട്ട ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റയിൽ നിന്ന് വിലയിരുത്തിയാൽ, ആഭ്യന്തര, വിദേശ ഡാറ്റ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുന്നു, കൂടാതെ ആഭ്യന്തര, യൂറോപ്യൻ വാഹനങ്ങളും ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ 200,000 വാഹനങ്ങളുടെ നിലവാരം കവിഞ്ഞു.

ജൂണിൽ, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ആഭ്യന്തര റീട്ടെയിൽ വിൽപ്പന 223,000 ആയി, പ്രതിവർഷം 169.9% വർദ്ധനയും പ്രതിമാസം 19.2% വർദ്ധനയും, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ആഭ്യന്തര റീട്ടെയിൽ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 14% ആയി. ജൂണിൽ, നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് ജനുവരി മുതൽ ജൂൺ വരെ 10% മാർക്ക് കവിഞ്ഞു, 10.2% ൽ എത്തി, ഇത് 2020-ലെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ നിരക്ക് 5.8% ഇരട്ടിയാക്കി;ഏഴ് പ്രധാന യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ (ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, ബ്രിട്ടൻ, നോർവേ, സ്വീഡൻ, ഇറ്റലി, സ്പെയിൻ) പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന 191,000 യൂണിറ്റിലെത്തി, മുൻ മാസത്തേക്കാൾ 34.8% വർധന..ജൂണിൽ, പല യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലും ന്യൂ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന മാസത്തെ വിൽപ്പനയിൽ ഒരു പുതിയ ചരിത്ര റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു.ഒരേ മാസത്തെ വളർച്ച വ്യത്യസ്ത നിരക്കുകൾ കാണിച്ചു.യൂറോപ്യൻ കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ നയം വീണ്ടും കർശനമാക്കിയത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പ്രാദേശിക കാർ കമ്പനികളുടെ വിപണി വിഹിതം ടെസ്‌ലയെ സമീപിക്കുന്നു.രണ്ടാം പകുതിയിൽ യൂറോപ്യൻ പുതിയ ഊർജ്ജം അല്ലെങ്കിൽ അത് ഉയർന്ന തോതിൽ സമൃദ്ധി നിലനിർത്തും.

1, യൂറോപ്പ് 2035-ഓടെ മൊത്തം പൂജ്യം മലിനീകരണം കൈവരിക്കും

ബ്ലൂംബെർഗ് ന്യൂസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, യൂറോപ്യൻ കാറുകൾക്കായുള്ള സീറോ-എമിഷൻ ടൈംടേബിൾ വളരെയധികം പുരോഗമിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഏറ്റവും പുതിയ "ഫിറ്റ് ഫോർ 55" ഡ്രാഫ്റ്റ് ജൂലൈ 14-ന് പ്രഖ്യാപിക്കും, ഇത് മുമ്പത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക എമിഷൻ റിഡക്ഷൻ ടാർഗെറ്റുകൾ സജ്ജമാക്കും.പുതിയ കാറുകളിൽ നിന്നും ട്രക്കുകളിൽ നിന്നുമുള്ള ഉദ്‌വമനം 2030-ൽ ആരംഭിക്കുന്ന ഈ വർഷത്തെ ലെവലിൽ നിന്ന് 65% കുറയ്ക്കണമെന്നും 2035-ഓടെ നെറ്റ് സീറോ എമിഷൻ നേടണമെന്നും പദ്ധതി ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ഈ കർശനമായ എമിഷൻ മാനദണ്ഡത്തിന് പുറമേ, വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ സർക്കാരുകളും ആവശ്യമാണ്. വാഹന ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന്.

2020-ൽ യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ നിർദ്ദേശിച്ച 2030 കാലാവസ്ഥാ ടാർഗെറ്റ് പ്ലാൻ അനുസരിച്ച്, 2050-ഓടെ കാറുകളിൽ നിന്ന് സീറോ എമിഷൻ നേടുക എന്നതാണ് EU യുടെ ലക്ഷ്യം, ഇത്തവണ മുഴുവൻ സമയ നോഡും 2050 മുതൽ 2035 വരെ, അതായത് 2035-ൽ പുരോഗമിക്കും. ഓട്ടോമൊബൈൽ കാർബൺ ഉദ്‌വമനം 2021-ൽ 95g/km-ൽ നിന്ന് 2035-ൽ 0g/km ആയി കുറയും. നോഡ് 15 വർഷം പുരോഗമിച്ചതിനാൽ 2030-ലും 2035-ലും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയും ഏകദേശം 10 ദശലക്ഷവും 16 ദശലക്ഷവുമായി വർദ്ധിക്കും.2020-ൽ 1.26 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 8 മടങ്ങ് ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് കൈവരിക്കും.

2. പരമ്പരാഗത യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനികളുടെ ഉയർച്ച, വിൽപ്പനയിൽ ആദ്യ പത്തിൽ ഇടംപിടിച്ചു

യൂറോപ്പിലെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം, ഇറ്റലി, സ്പെയിൻ, കൂടാതെ മൂന്ന് പ്രധാന പുതിയ എനർജി വാഹന വിപണികളായ നോർവേ, സ്വീഡൻ, നെതർലാൻഡ്സ് എന്നിവയുടെ വിൽപ്പനയാണ്. പ്രധാന ന്യൂ എനർജി വാഹനങ്ങൾ മുന്നിലാണ്, കൂടാതെ പല പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനികളും ഈ പ്രധാന രാജ്യങ്ങളിലുണ്ട്.

വാഹന വിൽപ്പന ഡാറ്റ പ്രകാരം EV വിൽപ്പനയുടെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ അനുസരിച്ച്, 2020 ൽ റെനോ ZOE ആദ്യമായി മോഡൽ 3 നെ പരാജയപ്പെടുത്തി മോഡൽ സെയിൽസ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് നേടി.അതേ സമയം, 2021 ജനുവരി മുതൽ മെയ് വരെയുള്ള സഞ്ചിത വിൽപ്പന റാങ്കിംഗിൽ, ടെസ്‌ല മോഡൽ 3 വീണ്ടും ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി, എന്നിരുന്നാലും, വിപണി വിഹിതം രണ്ടാം സ്ഥാനത്തേക്കാൾ 2.2 ശതമാനം മുന്നിലാണ്;മെയ് മാസത്തിലെ ഏറ്റവും പുതിയ ഒറ്റ മാസ വിൽപ്പനയിൽ നിന്ന്, ആദ്യ പത്തിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത് ജർമ്മൻ, ഫ്രഞ്ച് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പോലുള്ള പ്രാദേശിക ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബ്രാൻഡുകളാണ്.അവയിൽ, ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.3, ഐഡി .4.Renault Zoe, Skoda ENYAQ തുടങ്ങിയ ജനപ്രിയ മോഡലുകളുടെ വിപണി വിഹിതം ടെസ്‌ല മോഡൽ 3-ൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല. പരമ്പരാഗത യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനികൾ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് പ്രാധാന്യം നൽകുന്നതിനാൽ, വിവിധ പുതിയ മോഡലുകളുടെ തുടർച്ചയായ ലോഞ്ച് വഴി, യൂറോപ്പിലെ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ മത്സര സാഹചര്യം മാറ്റിയെഴുതും.

3, യൂറോപ്യൻ സബ്‌സിഡികൾ കാര്യമായി കുറയില്ല

യൂറോപ്യൻ ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ മാർക്കറ്റ് 2020-ൽ സ്ഫോടനാത്മകമായ വളർച്ച കാണിക്കും, 2019-ലെ 560,000 വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന്, വർഷം തോറും 126% വർധിച്ച് 1.26 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങളായി.2021-ൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം, ഉയർന്ന വളർച്ചാ പ്രവണത നിലനിർത്തുന്നത് തുടരും.ഉയർന്ന വളർച്ചയുടെ ഈ തരംഗവും വിവിധ രാജ്യങ്ങളുടെ പുതിയ ഊർജ്ജത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ്.ഓട്ടോമൊബൈൽ സബ്‌സിഡി നയം.

യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ 2020 ഓടെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന സബ്‌സിഡികൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. 2010-ൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന സബ്‌സിഡികൾ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം 10 വർഷത്തിലേറെയായി എന്റെ രാജ്യത്തിന്റെ സബ്‌സിഡികളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സബ്‌സിഡികൾ താരതമ്യേന ദീർഘകാലമാണ്, കൂടാതെ ഇടിവ് നിരക്ക് താരതമ്യേന നീണ്ടതാണ്.ഇത് താരതമ്യേന സ്ഥിരതയുള്ളതുമാണ്.പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിൽ മന്ദഗതിയിലുള്ള പുരോഗതിയുള്ള ചില രാജ്യങ്ങൾക്ക് 2021-ൽ അധിക സബ്‌സിഡി പോളിസികൾ പോലും ഉണ്ടാകും. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്പെയിൻ EV-ക്കുള്ള പരമാവധി സബ്‌സിഡി 5,500 യൂറോയിൽ നിന്ന് 7,000 യൂറോയായി ക്രമീകരിച്ചു, കൂടാതെ ഓസ്ട്രിയയും സബ്‌സിഡി 2,000 യൂറോയ്ക്ക് അടുത്ത് 5000 യൂറോയായി ഉയർത്തി.